08/08/2025
保时捷将于 2026 赛季推出全面升级的 911 GT3 R 赛车，这款久经赛道的冠军车型将迎来多项细节优化，包括全新的空气动力学设计。
自 2023 年初首次亮相以来，现款保时捷 911 GT3 R 已创造了令人印象深刻的辉煌战绩，在全球 500 多场比赛中获得了无数胜利和冠军头衔。仅在上个赛季，客户车队就斩获了洲际 GT 挑战赛GT3组别（非官方）制造商总冠军，并包揽 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛全部三项 GTD Pro 组别冠军。在传奇的纽博格林北环赛道上，当前这款已有 106 台被交付至客户车队 的 GT3 R 赛车，更是在纽博格林耐力系列赛（NLS）八回合比赛中六次称王。这款赛车还赢得了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中 LMGT3 组别耐力杯车队及车手双料冠军，包括在勒芒 24 小时耐力赛中力挫八大跑车制造商夺冠的壮举。本赛季，功率为 416 kW（565 PS）的保时捷 911 GT3 R 再次卫冕法国经典赛事。而在德国房车大师赛（DTM）赛场，2023 赛季冠军 Thomas Preining 更凭借近日诺里斯林站胜利，重燃 2025 赛季夺冠征程。
在亚太地区，这款赛车助力保时捷在 GT 世界挑战赛亚洲杯中多次获胜，并在 2024 赛季包揽了车手和车队双料冠军。其耐力赛战绩同样耀眼——先后征服巴瑟斯特 12 小时耐力赛、雪邦 12 小时耐力赛及上海 8 小时耐力赛等顶级赛事。
除上述赛事外，保时捷 911 GT3 R 还活跃于 SRO 日本杯、澳门格兰披治大赛车、日本 Super GT、泰国超级系列赛、日本超级耐久系列赛和中国超级跑车锦标赛（China GT），助力保时捷亚太赛车运动的客户车队赢得冠军奖杯及领奖台荣誉。
这款由保时捷赛车运动多维度深度进化的新款赛车，正延续其传奇前作的辉煌战绩。此次升级的重点在于悬挂系统与空气动力学的协同优化，旨在实现更均衡的操控性和更佳的可驾驶性能——特别是在多变赛道条件下，显著提升包括非职业车手在内的驾驶友好度。
“本次升级的核心在于精益求精。在坚实可靠的基础之上，细微改进往往能带来质的飞跃，”保时捷 911 GT3 R 项目经理 Sebastian Golz 说道。“四月份开发阶段赛道首测后，车手的反馈坚定了我们的方向。我们相信，此次升级将助力我们的客户车队继续在全球赛场上取得佳绩。”
保时捷赛车运动销售总监 Michael Dreiser 补充道：“保时捷 911 GT3 R 超过 420 次登上领奖台的记录说明了一切。它代表了我们 GT 客户赛车系列的最高水平。这款新车型将与代表国际 GT 赛事理想入门之选的 718 GT4 RS Clubsport 共同构成 2026 赛季的强力组合。通过升级组件对现有 911 GT3 R 进行改造的方案，也将为客户车队提供极具吸引力的选择。”
保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）也表示：“我们期待在 2026 赛季为我们的客户交付新款保时捷 911 GT3 R。目前这一代赛车在亚太地区七个以上国家和地区征战众多锦标赛和系列赛，已经证明其卓越实力与超高人气。此次升级涵盖空气动力学等全方位优化，特别针对驾驶操控性进行了显著提升。保时捷亚太赛车运动已投入大量资源构建完善的客户车队支持体系，确保客户获得最佳夺冠竞争力。随着限量版新款车型及组件（用于升级现款车型）的上市，我们期待着支持客户车队备战新赛季，同时欢迎新客户的到来。”
底盘与空气动力学协同升级，提升制动稳定性
新款 911 GT3 R 最引人注目的视觉特征是前轮拱罩上方新增的通风导管系统。这些被称为“导流格栅”的装置可显著提升空气动力学性能。结合在运动学设计方面优化的双叉臂前悬挂系统，通过增强力阻来提供防俯冲效果，这些导流格栅有助于抵消减速过程中的车身前段压缩，从而保持空气动力学平衡。这样可以减少车辆在制动过程中的俯冲趋势（也称为俯仰灵敏度）。因此，新款 911 GT3 R 具有更精准、可预测的制动性能，提升了整体操控性。
车身后部的“天鹅颈”尾翼配备 4 mm 的“格尼襟翼”，可额外增加空气下压力并拓宽气动平衡调节范围。车身底部采用全封闭式设计，并在后部进行了加固。同时，改进运动学设计的多连杆后桥增强了抗下坐效果，有效抑制急加速时的车尾下沉现象，从而改善车桥之间的动态负荷分布。结合经过优化的 Bosch 第五代赛车 ABS 系统，这些改进可带来更均衡的操控性。
其他细节改进主要基于保时捷赛车运动客户车队在全球众多赛事中提供的广泛反馈。例如，电动液压动力转向系统现在配备额外的液冷系统，优化热管理性能，即使在纽博格林北环赛道等高要求赛道上也能确保转向力的一致性。全新的陶瓷轮毂轴承增强了坚固性和耐用性，而改进的定位销也简化了驱动轴的安装流程。现在，这些部件可通过侧裙板中的 NACA 管道直接通过自给空气进行冷却，独立于制动冷却系统。这将提高它们在蒙扎或勒卡斯特雷特等高速赛道上的稳定性，因为在这些赛道上，降低行车高度至关重要。同时，后制动冷却系统可以进行更精确的调节——这对于像戴通纳这样的赛道来说具有关键性意义。
改进后的驾驶员通风系统即使在长距离赛事中也能确保驾驶舱内空气持续流通。现在提供的 RLU U 盘具有实用优势：这款远程记录器单元可将新款 911 GT3 R 的驾驶数据直接存储在 U 盘上，即使在短暂进站期间也可以快速更换，省去了通过线缆连接笔记本电脑的繁琐步骤。
众多选装组件现在作为标准配置提供
保时捷赛车运动为新款 911 GT3 R 出厂配置多种此前为非标准配置的选装组件：传感器组件、耐力组件、维修通道连接组件和摄像头组件。这些组件包括四个激光行车高度传感器、两个制动主缸电位计、一个赛道温度传感器、一个后视摄像头以及水壶系统支架。加油检测传感器可识别油枪插入状态。搭配额外加装的加油 LED 指示灯，可在 IMSA 系列赛、世界耐力锦标赛以及斯帕赛道 24 小时耐力赛等系列赛中发挥着关键作用，确保符合最低加油次数和能量消耗标准。
客户车队仍然可以选择一系列根据特定 GT3 系列赛需求定制的特殊配置。例如，用于国际汽联 LMGT3 组别和 IMSA 赛事的特定传动轴，用于纽博格林耐力系列赛 (NLS) 的类似 LMGT3 组别的改进型消音器，以及改进调整范围的尾翼支架。
保时捷亚太赛车运动持续为客户提供支持
保时捷亚太赛车运动将继续为亚太地区的客户提供赛道服务，包括技术和性能支持。零配件供应也将持续进行，保时捷亚太赛车运动将在整个亚太地区运送零配件集装箱，以便在赛事现场为客户提供服务。此外，客户还将获得商业和市场营销活动、运动竞技和程序咨询等服务。
成功完成竞技条件下的首秀测试
赛车搭载 4.2 升水平对置 6 缸发动机，根据性能平衡（BoP）等级，最高输出功率可达 416 kW（565 PS），同时基本保留了现款 911 GT3 R 的传动系统。对于基于 992 代 911 的现款车型，保时捷赛车运动计划提供一定数量的升级组件，这些全新的改进升级即可安装于现款车型。
新款 911 GT3 R 的开发工作始于 2024 年 8 月。保时捷赛车运动在位于魏斯阿赫的内部测试中心以及赛百灵赛道、保罗·里卡德赛道、斯帕赛道和纽博格林北环赛道等固定赛道上开展了测试工作。4 月中旬，一项关键测试在竞技条件下展开，代表 Herberth Motorsport 出战的一辆测试赛车在比利时大奖赛斯帕赛道的米其林 12 小时耐力赛展开角逐。前保时捷青年车手、IMSA GTD Pro 组别卫冕冠军 Laurin Heinrich 与他的德国同胞 Ralf Bohn 和 Alfred Renauer 在这场分为两个阶段的比赛中夺得全场亚军。
保时捷亚太赛车运动将以人民币 4,612,650 元的价格（不含特定国家/地区的增值税和选装配置费用）向客户车队交付这款赛道利器。
引用来源：链接